E39 Trimlerin Boyanması |
E39 TRİMLERİN BOYANMASI Malzemeler:
Söküm işlemi: Öncelikle tüm çıtaların sökümünde aynı mantık geçerli: Çıtalar bir ucundaki ilk klipsinden kurtulduktan sonra takip eden vidadan devam edilerek en son vidaya gelene kadar eşit güç uygulanarak sökülmeli. Çıta ilk uçtaki klipsinden kurtulurken ince düz tornavida kullanılabilir, tornavidanın ucunun oluşturacağı çizikleri ya da delikleri engellemek için bez bağlayabilirsiniz. Sol ve sağ ön kapı çıtası resimde görüldüğü gibi en arka kısımdan başlayarak ileriye doğru ilerleyerek sökülüyor. Kapı çıtaları tırtıklı vidaların metal dübellere geçmesiyle tutturuluyor. Yırtık dübel resminde de görüldüğü gibi klipslere zarar vermemek için tornavidayı dikkatli kullanmak ve çıtayı yavaşça çekerek sökmek gerekli. Kopması muhtemel dübeller için parça numaraları ve fiyatlarını en aşağı yazıyorum. Parçalar klipsçilerden ya da Kosifler - Borusan'dan temin edilebilir. Sol ön kapı 1
Sol ön kapı 2
Kapı dübelinin kopmamış düzgün hali
Kapı dübelinin kopuk hali
Kapı çıtası vida detayı
Arka kapılar ön kapıların çıtaları ile aynı mantık kullanılarak sökülüyor, ancak onların dübelleri ve vida sistemleri ön kapılarla çok küçük farklılıklar içeriyor. Arka kapı çıtaları da aynı şekilde arkadan ya da önden ilk vidayı klipsinden çıkararak ileriye doğru giderek sökülüyor. Arka kapı 1
Arka kapı 2
Arka kapı çıtası sökülü hali
Kapı çıtaları en az güç gerektiren ancak ilk söküşte klipslerine hasar verilmesi en muhtemel bölümler. Bu tarafları kendiniz yapmak yerine servisinize yaptırabilirsiniz, herhangi bir parçaya zarar vermeleri durumunda kopan parçayı size temin etmek durumunda kalıcaklardır. Kapı çıtalarından sonra konsol tarafına geçiyoruz. Yatay çıtaların vida kısımları daha çok metal bir çivinin dar bir boşluğa geçerek sabitlenmesi mantığıyla yerlerine oturuyor. Kapılarda olduğu gibi ön kısımda da yine uç bir noktadan başlanarak sona doğru ilerleniyor. Bu kısımlarda biraz daha fazla güç gerekebilir ancak konsola sabit parçalara zarar vermemek ve en son sökülecek 1-2 dübeli parçalamamak için mümkün olduğunca paralel şekilde çıtayı kendinize doğru çekmekte fayda var. Yolcu çıtası 1
Yolcu çıtası 2
Yolcu çıtası 3
Yolcu çıtası 4
Yolcu çıtasından sonra sola doğru adım adım ilerlersek; teybinizdeki cd ya da kasetçaları gizleyen açılır kapağa sıra geliyor. Açılır kapanır kapak aslında 2 kısımdan oluşuyor: Teybe sabitlenmiş olan metal kısım ve buraya 3 kopçayla tutturulmuş olan, göz önünde olan çıta bölümü. Çıtayı sökmek için öncelikle kapağa elimizle bastırıp arkaya almamız gerekiyor. Daha sonra alttan çekilmiş resimde görülen kopçaları pense yardımıyla kırarak parçayı sökebilirsiniz. Önceden uyarmakta yarar var; biz bu parçayı boyadıktan sonra çift taraflı bant ile yerine oturttuk. Bu pratik ve zararsız uygulama içinize sinmezse yine serviste söktürebilirsiniz. Teyp kapağı söküm:
Teyp kapağı sökülü hali
Kontak anahtar kısmı ve aydınlatma kısmı çıtaları sökümü:
Bu çıtaları sökerken mümkün olduğunca çıtayla konsol arasındaki açıyı artırmamalısınız. Aksi takdirde plastik dübeller aşınıp kopabilir. Son olarak vites topuzu ve vites çerçevesi bölümüne geliyoruz.
Arka koltukların önünde, havalandırmanın hemen altında bulunan cep kısmını 2 elinizle aşağı ve kendinize doğru çekerek çıkarıyorsunuz. Bu işlem için herhangi bir alet gerekmiyor Havalandırma kanallarını biraz aşağı kaydırdığınızda hemen üst tarafta kol dayamayı sabitlemeye yarayan 2 vida görüceksiniz. Bu vidaları söküp kol dayamayı yerinden çıkarıyoruz. Kol dayamadan çıkan telefon kablolarıyla işimiz yok Kol dayama vidalarının sökülü hali:
Daha sonra vites topuzunun derisi sökülüyor. Deriyi 4 adet klips tutuyor. Sökümü çok basit. Deriyi klipslerinden kurtardıktan sonra topuzun yukarısına doğru çeviriyoruz. Topuz daha sonra sökülecek.
Deriyi yukarı kaldırmamızla beraber vites çerçevesini tutan ayakları da ana çerçeveden çıkarabiliriz:
Vites çerçevesini çıkarmamızla beraber, 4lü flaşör düğmesi ve merkezi kapı kilitleme düğmesine alt taraftan ulaşmak için yeterli alanı bulabiliriz. Resimde görüldüğü şekilde bu düğmeleri alttan yukarı doğru kaldırarak yuvalarından çıkarıyoruz. Tuşları yukarı doğru kaldırdıktan sonra altlarındaki fişleri sökmeyi unutmayın
Akabinde bozuk para ve eşya için kullanılan cepliği yukarı ve kendinize doğru çekerek çıkarabilirsiniz. Ana çerçeveyi yerinden sökerken kolaylık sağlar ve gereksiz ağırlıktan kurtulmanıza yarar.
Bu işlemden de sonra, arka tarafa doğru kaydırdığımız kol dayamanın altından çıkan ve ana çerçeveyi sabitleyen 2 vidayı söküyoruz. Ana çerçeve vida 1
Ana çerçeve vida 2
Arka taraftaki vidaların dışında ana çerçeveyi konsola sabitleyen 3 vida daha mevcut. Arkadan öne doğru sırasıyla; Flaşörün hemen altındaki altın renkli vida
Vitesin sökülü hali
Şimdi ana çerçeveyi tutan 2 vidayı da sökebilirsiniz. Ana çerçeve vida 1
Ana çerçeve vida 2
Artık ana çerçeveyi vites çerçevesinden de kurtararak yerinden çıkarabiliriz.
Ana çerçevenin arkadan görüntüsü ve kaplama vidaları
Ana çerçevenin arkasındaki vidaları söktüğümüzde vitesi çevreleyen ahşap kaplamayı yerinden çıkarmış oluyoruz. Kaplama çıktıktan sonra çerçevenin görüntüsü
Sırada küllük var. Ana çerçeveyi önce ters yatırıyoruz. Karşımıza çıkan siyah vidaları söktüğümüzde küllüğü ve tepesini yerinden çıkarabiliriz Küllüğün kapağının sökülü hali
Kapağı söktükten sonra arka tarafını çevirerek vidalarını çıkarıyoruz. Aynı zamanda zımpara ve boya yaparken engel teşkil etmemesi için kaplama tarafındaki siyah plastik parçayı maket bıçağı ile çıkarabiliriz. Bu küçük siyah plastik tıpkı teyp kapağındaki uzun ince plastik parça gibi fabrikasyon yapıştırıcılarla kaplamalara tutturulmuş durumda. Boya işlemleri sona erdikten sonra bu siyah plastikleri Japon yapıştırıcıları ile yerlerine oturtabilirsiniz Küllük kapağının arkasındaki vidalar
En son kalan kaplamamız aydınlatma tuşlarının altında kalan küçük trim. Kontak anahtarı tarafında kalan trimle aynı klipsleri kullanan bu parçayı da yine 2 dübel tutuyor. Kontak anahtarı tarafındaki çıta ile aynı yöntemi kullanarak bu çıtayı da yerinden söküyoruz. Resimlerde de fark edeceğiniz gibi tornavida kullanırken konsola vereceğiniz zararı minimize etmek için tornavidaya bez bağlayabilirsiniz Aydınlatma grubu çıtası
Artık tüm çıtalarımız sökülü halde ilk zımpara işlemini bekler duruma geldi. Çıtalarda herhangi bir kırık ya da çatlak olmaması zımpara işlerini ve takip eden tüm astar / boya / vernik işlemlerini pürüzsüzlüğü ve homojenliği sağlama açısından önem taşıyor. Çıtaları öncelikle malzemeler listesinde de yazdığımız 600C kalın blok su zımparası ile zımparalıyoruz. Bu zımparanın en büyük özelliği düz blok halindeki yapısı ile çıtalardaki çıkıntıları ve şekil bozukluklarını diğer elastik zımparalara oranla daha homojen bir şekilde dağıtması. Zımparalama işleminde su kullanmanız hem tozlanmayı önler hem de çıtaların üzerindeki orijinal verniğin akışını daha rahat görmenizi sağlar. 600 C Kalın blok su zımparası
Kalın blok zımparadan sonra yine 600C'lik ıslak su zımparasıyla işleme devam ediyoruz. Her iki zımparada da ister kuru ister ıslak işlem yapabilirsiniz. 600 C ıslak su zımparası
Duruma bağlı olarak blok zımpara, 600C ıslak zımparayı sulu kullanmak yerine kuruya geçebilir, yetmediği durumlarda çok aşındırmamak şartıyla 320C'lik zımparayı da kullanabilirsiniz. Çıtalarınızın orijinal yüzeylerinde herhangi bir problem yoksa ilk iki işlem yeterli olacaktır. Her zımparalama işleminin ardından çıtaların üzerinde yağ kalmaması için kaliteli bir yağ sökücü bulaşık deterjanı ile çıtaları yıkamamız gerekiyor.
Artık çıtalar astar atılmaya hazır durumda. Şu ana kadar anlatılan işlemlerden ayrı olarak bundan sonra resimlenen tüm boya uygulamaları biraz el mahareti ve boya tecrübesi gerektiriyor diyebiliriz. Spreyin homojen sıkılması yazıyla ya da resimle anlatılması mümkün olmayan işlemler. Ancak gözünüzü korkutmaya da gerek yok, dilerseniz çıtalardan önce benzer plastik yüzeylerde alıştırma yaparak hatalarınızı görebilirsiniz. (astar, boya, vernik için yaklaşık ilk kuruma süreleri 10 dakikadır) Astar
Bir yandan da boyayı sıcak suda ısıtıyoruz. Zerreciklerin spreylenirken daha düzgün dağılmalarını ve parçaya daha iyi yapışmalarını sağlıyor
Astar işlemi bitip boyaya geçmeden önce çıtaların yüzeylerindeki pürüzleri kontrol etmeliyiz. İlk aşamada yapılan hatalar son işleme kadar etki ettiği için sil baştan yapmama adına astar - boya - vernik 3lüsünün her devresinde çıtanın düz yapısını korumamız gerekiyor. Şayet herhangi bir aşamada sorun tespit ederseniz ilk başta kullandığımız zımparaları tekrar kullanabiliriz. Pürüzsüzlüğü sağlayana kadar zımparalama şart. Astar işlemi bittikten ve astar yüzeyde kuruduktan sonra boya bölümüne geçebiliriz. Boya ve vernik aynen astarda olduğu gibi çıta yüzeyine eşit miktarda atılmalı, spreyin yüzeyden uzaklığı korunmalı ve her katta gözle görülecek bir kuruma payı bırakılmalı. Aynı zamanda ortamda toz olmamasına ve bulunduğunuz mekandaki havanın soğuk ya da rüzgarlı olmamasına dikkat edin. Tüm çıta ve kaplamalardan ayrı olarak vites topuzunun kaplaması vites üzerinde işlem görecek. Zımpara - astar - boya - vernik işlemlerini aynı sırayla gören vites topuzunda dikkat edilecek nokta maskeleme işinin dikkatlice yapılması. Maskeli - boyalı vitesin görünümü
Astarlı ve boyalı parçaların renk - parlaklık farkı karşılaştırması
Astar ve boya atılan parçalar tamamen kuruduktan sonra en son işlem malzeme listesinde "Clear Coat Glossy" olarak geçen, parçaya hem parlaklık hem de koruma sağlayan verniğin atılması. Verniği kapı ve göğüslükteki parçalara 1-2 kat, vites topuzu ve vites çerçevesi gibi başka cisimlerle temas gören parçalara 2-3 kat atabilirsiniz. Her vernik katında kurumayı beklemekte fayda var. Astar - boya - vernik işlemlerini tamamlamış, montaja hazır çerçeve
Son olarak parçaların takılmasına sıra geliyor. Yeni parlak çıtaların hakkını verebilmek için konsolda da sonax'ın bir ürününü kullanarak hem parlaklığı sağlamaya hem de tozlanmayı önlemeye çalıştık. Temiz olduğunu sandığımız konsoldan şaşırtıcı derecede kir ve leke çıktı. Konsol temizlik - Sonax
Artık parçaları söktüğümüz sırayla yerlerine takabiliriz. Trim dübellerinin parça numaralarını kopma ihtimallerine karşı yazıyorum: 51 45 7000 912 ETK sisteminden ya da internet üzerinden de parçaların numaralarını bulabilirsiniz. E39 sonuç.
Kapılar..
|
