Sadece 18.000 adet üretilmesi ve "gelmiş geçmiş en fazla yarış kazanan otomobil" unvanını elinde bulundurması, ne derece değerli bir otomobil olduğunun göstergeleri.

PERFORMANS

BMW denince kuşkusuz akla gelen ilk olgu. Kurulduğu ilk günlerden itibaren en düşük hacimli motorundan en safkan sporcularına kadar her modelinde, segmentinin her zaman en performanslı, en sportif ve en yüksek sürüş keyifli otomobillerini üretmeyi ilke edinmiş bir marka.

Günümüz otomobillerindeki teknolojik gelişimler ve iyileştirmeler pek çok markada saf sürüş zevkini olumsuz yönde etkilemiş olsa da, BMW bu konuda hala hiçbir taviz vermeyen ender markalardan biridir. Bir diğer deyişle, yıllardır kullandığı, "The Ultimate Driving Machine" yani, "Mükemmel Sürüş Makinesi" sloganının arkasında durmuştur.

BMW'nin her ne kadar bütün ürün gamı sportif bir altyapı üzerine kurulmuş olsa da, içlerinde bir seri her zaman sportifliğin, performansın ve en yüksek sürüş keyfinin temsili olmuştur: BMW M serisi otomobilleri.
Sundukları olağanüstü performansları ve süratlerini, kusursuz yol tutuş ve denge özellikleri ile harmanlayarak daima Alman spor otomobil mühendisliğinin en mükemmel temsilcileri olmuşlardır.

YARIŞ OTOMOBİLLERİNDEN SOKAK OTOMOBİLİ

1972 Mayıs ayında BMW firmasının bünyesinde kurulan BMW M (Motorsport) GmbH'nin asıl kuruluş amacı, zamanının yarış serilerine, BMW yarış otomobilleri geliştirmek ve hazırlamaktı. İlk kurulduğunda sadece 8 personeli ile yarış otomobilleri tasarlayan ve hazırlayan bu küçük atölye, BMW'nin motorsporlarındaki pek çok başarısına imza atmaya başlayınca, BMW M GmbH, yarış otomobillerinden gelen tecrübesi ile BMW AG için sokak kullanımına uygun, seri üretim sportif karakterli araçlar da üretmeye başladı. Artan ilgi ve taleple, 1988'e gelindiğinde BMW M GmbH, sayısız motorsporu başarısına ve 400 kişilik bir personel sayısına ulaşmıştı.

İlk seri üretim BMW Motorsport otomobili M1'i sırasıyla, E12 M535i, E24 M6, E28 M5 ve tabii ki bu sayımızın konuğu olan E30 3 serisinin en üst modeli olan efsanevi E30 M3 takip etti.

E30 M3'ü diğer M otomobillerden ayıran birkaç sıra dışı özelliğini belirtmek lazım. Normalde otomobil firmalarının performans departmanları önce sokak için üretilen bir otomobili temel alarak yarışlara uygun şekilde geliştirir ve yarıştırır fakat E30 M3 ilk formunu yarış kurallarına ve gerekliliklerine göre almıştır ve alışılanın tersine, sokak otomobili, yarış otomobilinden yola çıkılarak ortaya çıkmıştır. Bunun sebebi ise, FIA'nın Alman DTM ve diğer Turing şampiyonalarında yarışacak her aracın homologe olması için yarış versiyonundan temel olarak fazla farklılık göstermemesi gereken, minimum 5.000 adet sokak versiyonuna sahip olmasını şart koşmuş olmasıdır.

BMW Motorsport hazırladıkları yarış otomobilini pistlere sokabilmek için bu şartlara uygun en sokak versiyonunu en hızlı şekilde hazırlamaya başlar ve E30 M3'ü üretir.

BMW, sokak versiyonunu istenilen standartlara uygun üreterek E30 M3'ü yarışlarda koşturmaya hak kazandı ve emeğinin de karşılığını aldı. BMW E30 M3 "gelmiş geçmiş en fazla yarış kazanan otomobil" unvanını bugüne kadar hala elinde tutmaktadır. Binlerce zaferinin arasından en önemlileri şunlardır:

1987 Dünya Turing Otomobili Şampiyonluğu, 1987 ve 1988 Avrupa Turing Şampiyonluğu, 1988 ve 1991 İngiltere Turing Şampiyonluğu, 1987, 1989, 1990 ve 1991 İtalya Superturismo Şampiyonluğu, 1987 ve 1989 DTM Şampiyonluğu, 1987 Avustralya Turing Şampiyonluğu, 1987, 1988, 1991, 1992 ve 1993 Guia Yarışı Birincilikleri, 1989, 1990, 1991 ve 1992 Nürburgring 24 Saat Yarışı Birincilikleri, 1987, 1988, 1990 ve 1992 Spa 24 Saat Yarışı Birincilikleri.

Sokak versiyonu tamamı ile yarış otomobili temel alınarak üretildiği için, aracın bütün tasarımı, donanımı ve iyileştirmeleri, estetik ya da görsellik değil, tamamı ile fonksiyonellik ön planda tutularak uygulanmıştır. Örneğin, aracın ön ve arka çamurlukları DTM yarışlarında kullanılan 10 x 18 ebatlarındaki geniş jant ve lastik setinin sığması için genişletilmiştir. Aynı şekilde aracın C sütunu aerodinamik katkı için normal E30 3 serisinden farklı olarak daha yatay bir açıda inmekte ve arka bagaj kapağı yükseltilerek ve kanat eklenerek bu aerodinamik etki daha da kuvvetlendirilmiştir. Bugüne kadar hiçbir otomobilin baz versiyonu, spor versiyonu için bu kadar büyük bir değişime uğramamıştır.
Dış tasarımında baz aldığı standart 3 serisi ile sadece kaputunun ortak olarak kullanıldığını hatırlatırsak sanırım bu aracın yarış versiyonuna ne kadar yakın olduğunu ve normal 3 serisinden ne kadar uzak olduğunu bir kez daha anlamış olacaksınız.

E30 M3'ün S14 kodlu 2.3L hacim ve 200 HP / 145 kW güce sahip efsanevi motoru, altyapısını ilk üretilen süper spor M1'in M88 kodlu sıralı-6 motorundan aldığı için yüksek devir çevirebilen, dayanıklı ve hafif bir yapıya ve aynı zamanda çevik ve esnek bir karaktere sahiptir. Şanzımanı da aynı şekilde yarış otomobili esas alınarak tasarlandığı için ters 1 dizilime sahiptir. Sebebi ise, yüksek süratli Avrupa pistlerinde pilotlar ağırlıklı olarak 4. ve 5. vitesi kullandıkları için bu iki vitesin daha seri kullanımı için aynı kanalda konumlandırılmış olmalarıdır. Otomobilin bunun gibi motorsporları köklerini hatırlatan detaylara sahip olması aracın bu kadar talep görmesinde ve bugünkü "otomobil ikonu" konumuna ulaşmasında, kuşkusuz en fazla paya sahip olan etkendir.

E30 M3'ün temel olarak 4 versiyonu vardır. Bunlar; M3, M3 Evo I, M3 Evo II ve M3 Sport Evo'dur. Bunların haricinde M3 Evo II'nin kendi içinde; Cecetto, Ravaglia ve Europa Meister gibi sınırlı adet üretilmiş özel versiyonları da bulunmaktadır. Evo I ve Evo II modelleri aynı 2.3L hacimli motorun biraz daha güçlü (215 HP) versiyonuna sahipken, asıl fark M3 Sport Evo versiyona aitti. Hacim 2.5L'ye ve gücü 238 BG'ye ulaştırılmış ve aerodinamik iyileştirmeler için aracın ön tamponunda ve arka kanadında ayarlanabilir flaplara sahipti. Bütün versiyonlar ile birlikte E30 M3 toplam 18.000 adet üretilmiştir. Günümüzdeki M otomobillerinin yüz binlerce adet üretildiğini düşünürsek bu aracın ne kadar özel ve kıymetli olduğunu bir kez daha anlayabiliyoruz.